什么是減速機(jī)？ 
泰興減速機(jī)是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。 


泰興減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī).內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。


減速機(jī)的作用


1）降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩。 
2）速同時降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機(jī)都有一個慣量數(shù)值。
 減速機(jī)的種類 
 一般的減速機(jī)有斜齒輪減速機(jī)(包括平行軸斜齒輪減速機(jī)、蝸輪減速機(jī)、錐齒輪減速機(jī)等等)、行星齒輪減速機(jī)、擺線針輪減速機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、行星摩擦式機(jī)械無級變速機(jī)等等。


 常見泰興減速機(jī)的種類 
1） 蝸輪蝸桿減速機(jī)的主要特點(diǎn)是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。 
2） 諧波減速機(jī)的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運(yùn)動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。輸入轉(zhuǎn)速不能太高。 
3） 行星減速機(jī)其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做的很大。但價格略貴。




 車變速器具有這樣幾個功用：


①改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；


②在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；


③利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。


變速器是由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。




 自動變速箱原理 手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。 
 其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機(jī)動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動的空氣——風(fēng)力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動換檔。




 種類 
 
按傳動比變化分
 按傳動比變化方式來分：


有級式變速器　是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進(jìn)檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。


無級式變速器　其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機(jī)，除在無軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。


綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。


按操縱方式分
 操縱方式來分：


強(qiáng)制操縱式變速器　是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。


自動操縱式變速器　其傳動比選擇和換檔是自動進(jìn)行的，所謂“自動”，是指機(jī)械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。


半自動操縱式變速器　有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進(jìn)行換檔。


按使用方法分
 使用方法分類：


手動變速器（MT）


手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。


自動變速器（AT）


自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。


一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機(jī)械自動變速器和無級式機(jī)械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進(jìn)行換擋。


無級變速器（CVT）


無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。


因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。


無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。


變速器是法國雷諾(Ranault)發(fā)明的。 


 


對比四種自動變速箱 
 
比起手動擋車來，誰都知道自動擋車型意味輕松愜意的駕駛優(yōu)勢，正因?yàn)槿绱?，不少人、尤其是女性在購車前往往會把自動擋車列為不二之選。實(shí)際上，市場里除了傳統(tǒng)的自動變速器，像手自一體變速箱、無級變速箱、手自動變速器都像雨后春筍一般紛紛往外涌，同為自動擋的它們有什么不同？到底哪種適合您？
 　　希望本期的自動變速箱專題對您的購車計劃有所幫助。


　　普通自動變速箱 市場主力
 　　優(yōu)點(diǎn)：使駕駛輕松愜意
 　　缺點(diǎn)：不夠智能，相對費(fèi)油，不利于改裝
 　　普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速箱形式，它的簡稱ＡＴ（全稱是Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。 
 　　和手動擋相比，普通自動變速箱在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。手動波主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合更換擋位，而普通自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的目的。其中液力變扭器是普通自動變速箱最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導(dǎo)輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實(shí)現(xiàn)變速變矩功能，對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進(jìn)行擋位升降。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要（如泊車、倒車）等，普通自動變速箱還設(shè)有一些手動撥桿位置，像Ｐ擋（停泊）、Ｒ擋（后擋）、Ｎ擋（空檔）、Ｄ擋（前進(jìn)）等，一些在前進(jìn)檔中還設(shè)有“２”和“１”等附加擋位，用以起步或上斜坡之用。
 　　從普通自動變速箱的發(fā)展來看，具有四前速的變速箱（就是前進(jìn)中可以在四個擋里進(jìn)行切換）已經(jīng)是比較基礎(chǔ)的配置，在中高級車市場中，五前速自動變速箱已經(jīng)成為主流，而高檔車?yán)锪八僮詣幼兯傧?、甚至七前速自動變速箱都已?jīng)屢見不鮮，可以說自動變速箱有幾個擋就標(biāo)志著車的“身價”，當(dāng)然，從性能上說自動變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。
 　　除了提供輕松愜意的駕駛感受，普通自動變速箱也有無法克服的缺陷。普通自動變速箱的動力響應(yīng)不夠直接，這使它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足。此外，由于采用液力傳動，這使普通自動擋變速箱傳遞的動力有所損失，也就更費(fèi)油一些（比同型號手動擋車油耗要高10%左右）。在山道行駛中，普通自動變速箱對于高高低低的起伏路面顯得不夠“智能”，容易在不同擋位里無謂切換，如果您的愛車沒有爬坡?lián)醯脑捑椭荒芤换I莫展了。對那些改裝玩家而言，裝備普通自動變速箱的車需要慎重選擇，因?yàn)檫@類變速箱可以承受的扭矩范圍比較有限，而變速箱油溫過高的話又會直接影響車子的動力表現(xiàn)。


　　“手自一體”變速箱 雙重性格
 　　優(yōu)點(diǎn)：提供更好的駕駛樂趣
 　　缺點(diǎn)：價格太高
 　　顧名思義，“手自一體”變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結(jié)合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的＋／－標(biāo)志，你可以切入這個位置手動切換擋位。
 　　對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當(dāng)你加油時變速箱又會來一個ｋｉｃｋｄｏｗｎ（向下跳一擋），然后才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的“隨心所欲”程度，換句話說，就是“如果它不夠聰明，至少我可以自己來”。有了手動選擋模式，您在彎前就可以手動降至適當(dāng)?shù)膿跷?，在彎中又可以保持需要的轉(zhuǎn)速，出彎時便有足夠的動力。功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別，但一臺好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應(yīng)，否則就顯得有些華而不實(shí)。
 　　結(jié)構(gòu)上看，手自一體變速箱還是一臺自動變速箱，因此配置普通自動變速箱的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于這類變速箱仍需進(jìn)口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車價格也就不便宜。但對一個家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕松愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯的選擇。


?。茫郑詿o級變速箱 選擇空間較小
 　　優(yōu)點(diǎn)：省油，有很好的平順感，動力響應(yīng)直接
 　　缺點(diǎn)：應(yīng)用車型少，配件價格高
 　?。茫郑詿o級變速箱的全稱是Ｃｏｎｔｉｎｕｏｓｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱采用液力藕合的傳動方式不同，ＣＶＴ無級變速箱采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。坐在裝有ＣＶＴ變速箱的車?yán)锬憬^感受不到換擋沖擊（因?yàn)樗揪蜎]有擋），這就使車速變化更為平穩(wěn)，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，ＣＶＴ還有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經(jīng)驗(yàn)證明，配置ＣＶＴ無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。
 　　由于ＣＶＴ應(yīng)用于汽車時間不長，國內(nèi)市場上裝備ＣＶＴ汽車還不多見（就更談不上國產(chǎn)化），算來算去也就奧迪Ａ６、本田飛度、菲亞特西耶幾款車，這就意味著ＣＶＴ在維護(hù)保養(yǎng)上不會便宜。此外，除了奧迪Ａ６的Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ變速箱，一般的ＣＶＴ變速箱不能承受較大的載荷，只能用于在排量在１升～１．５升左右的小型車，因此，在從１２萬元～３０萬元的車型里即使您傾心ＣＶＴ也無從選擇，偏偏這個價格空間還橫跨中級車和中高級車這兩個廣闊市場。


七前速無級變速箱
 　　最佳的平順性、最佳的動力響應(yīng)、最大的載荷、最高的擋位設(shè)置（七擋）、最有樂趣的換擋方式（方向盤的撥片換擋）……怎么看Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ都代表無級變速箱的巔峰之作，只是它離多數(shù)人的生活都太遠(yuǎn)。
 　　ＡＭＴ變速箱 新生事物還待觀望
 　　優(yōu)點(diǎn)：省油，價格便宜
 　　缺點(diǎn)：應(yīng)用車型很少，技術(shù)不夠成熟
 　　如果說“手自一體”是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那么ＡＭＴ變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎(chǔ)上，通過改變換擋操縱部分，在總體結(jié)構(gòu)不變的情況下加裝自動操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動化，就像是一個機(jī)器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由于本質(zhì)上還是手動變速箱，ＡＭＴ在省油方面也繼承了手動擋的優(yōu)勢。
 　　在行車過程中，ＡＭＴ因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備ＡＭＴ變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。